Закрыть
Войти
Логин
Пароль

Еще не зарегистрированы?
Нажмите здесь для регистрации.
Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Меню
KoSTbIL

Световая температура ламп

Тем, кто задумывается  о смене ламп:


Из личных замечаний:

3000К - для противотуманок

4300К для повседневки

4300 и выше - для дальнего



KoSTbIL

Почему Lada Vesta вызывает у меня чувство де жа вю?


Редкий день сегодня проходит без того, чтобы в автомобильных новостях не промелькнул очередной анонс про новинки "АвтоВАЗа". А от отечественных автолюбителей всё чаще можно услышать: "Наконец-то "Лада" поднимается с колен!".


Есть несколько вещей, которые мне часто приходится слышать. И ответом на все три вещи является слово "деньги".

В разговорах о новых и подержанных машинах приходится слышать: "Да как вообще можно сравнивать новое и б.у! Нужно отделять мух от котлет". А собственно с чего бы? Коль цена вопроса одна. Ведь первоочередный вопрос — вопрос денег. И в первую очередь нужно исходить именно из него.

Знаете почему мы перестали всерьез воспринимать продукцию "АвтоВАЗа"? Потому, что новые "Лады" терялись на фоне ввозимых бэушек за те же деньги. Мы сравнивали бэушные иномарки с новыми "Ладами" и считали это нормальным — ведь за них просили одни и те же деньги. А "Лада" — она всегда была бюджетной. Это в СССР, где 80% автомобилей шли на экспорт, любой автомобиль считался предметом роскоши. А за рубежом "Лады" и "Москвичи" позиционировались также, как сейчас позиционируется "Логан" — простые и дешевые машины.


АвтоВАЗ винят в том, что автомобили долго разрабатывались. Давайте посмотрим: приказ на разработку модели 2105 вышел в 1975 году, а в 1980 машины поступили в продажу. Первая полноприводная "тележка" в рамках проекта 2121 появилась в 1972 году, а в 1976 году появились первые товарные "Нивы". Первый прототип 2108 собрали буквально в ночь на новый 1979 год, а в серию машина вышла в 1984. Это разве долгие сроки разработки? Да нет, вполне адекватные.

И машины были ведь неплохие для своего времени и денег: "Лады" стоили дешевле "Гольфа", но разве "восьмерка" сильно уступает второму "Гольфу" в базовой комплектации?


Это уже потом кризис развала Союза привел к тому, что машины стали выходить с существенным опозданием. АвтоВАЗ действительно можно справедливо обвинить в том, что он "затягивал" производство устаревших моделей. Но на них был спрос. Зачем снимать с производства то, что продается и приносит деньги? А спрос был, потому что денег у населения не было и хватало только на недорогие бюджетные машины. Коими и были "Лады". Они и разрабатывались как бюджетные машины.


Почему у нас умели строить самолеты и танки, а машины так и не научились? И секрет этот опять же в деньгах. Скажу просто: зараплата простого инженера, но работающего в "ящике" в 70-х годах составляла около 800 рублей. Для сравнения, стоимость новенькой "Волги" не превышала и 10 тысяч рублей. По такой зарплате нетрудно оценить объемы денег, крутившиеся в военной сфере и понять, что на автомобильную промышленность уходил мизер. И советские автомобили были обречены быть не более чем "Логанами" своего времени.


Проклятый "АвтоВАЗ" убил АЗЛК. Есть замечательная модель "Москвича", которой я восхищаюсь и считаю самой классной и сбалансированной машиной, которая когда-либо выпускалась серийно в СССР. Это АЗЛК 2141. И как-то раз я спросил у отца: почему он купил "Жигули"? Ведь возможность была взять и "Москвич", да и до Москвы было меньше ехать, чем до Тольятти. Отец ответил: "Москвичи" никто не брал, очереди на них почти не было, потому что они, с их низким качеством, были никому и даром не нужны. И напомнил советский анекдот про разницу между "Жигулём" и "Москичём": первый три года ездит, а потом его надо чинить, а второй надо три года чинить, чтобы появилась возможноть ездить. Потребитель проголосовал рублем. Деньги, уходя от АЗЛК к ВАЗу из-за едва заметной разницы в качестве продукции заставляли АЗЛК не производить машины, а "выкраивать" и "скрести по сусекам", от чего качество снижалось ещё больше.


В конце-концов над АЗЛК возреял флаг победителя — французской фирмы Renault. И вот тут ситуация повторилась до смешного зеркально! Посмотрим на старый Logan и первую Kalina? Как продукт инженерной мысли Lada Kalina, на мой субъективный взгляд, лучше — она симпатичнее, в ней лучше продумана эргономика и она гораздо приятнее на ходу. Но Logan брали больше. Почему? Да всё потому же — качество! Надежный как танк Renault Logan представлялся потребителю гораздо более выгодным приобретением, чем Тольяттинская "ломучка". И вот уже на АвтоВАЗом возреял флаг Renault.

И вот тут начались восторженные ахи и вздохи: "французы научили русских делать качественные машины", "Стив Маттин научил русских рисовать нормальные автомобили, а не коробки"! И так далее. И если с качеством я соглашусь, то вот с дизайном нет. Автор экстерьера Lada Vesta — русский дизайнер Евгений Ткачев.


Да и в целом новая концепция диайна АвтоВАЗа лежит в том ключе, в котором хотели нарисовать "Проект С" задолго до прихода французов. Но "Проект С" был остановлен очередным мировым кризисом.


Глядя на современное развитие АвтоВАЗа мне становится страшно за Тольяттинских инженеров. Основной площадкой для производства Renault Logan является румынский завод Dacia. Но что в "Логане" сделано румынскими инженерами? Они просто производят недорогой французский продукт.


Что осталось от мысли инженеров АвтоВАЗа? Осталась, конечно же, старушка "Нива", пусть и под другим названием. Осталась "Гранта" и "Калина". В нынешних "Грантах" и "Калинах" достаточно деталей от Renault-Nissan, но конструкция вцелом — плод разработки АвтоВАЗа. "Чужие" детали это не плохо — для той же 2108 пришлось купить кучу иностранных патентов. А вот Largus — это уже чистый Logan. Lada XRAY опять же Logan, наряженный в другую обертку. Таким образом, из современных разработок "своей" осталась только Lada Vesta и, судя по всему, эта разработка может стать для тольяттинских инженеров лебединой песней.


А виноваты ли они в этом? Виноваты ли они в том, что всю жизнь они проектировали бюджетные машины. Виноваты ли они в том, что из-за сборщиков эти машины прослыли "ломучками"? Виноваты ли они в том, что АвтоВАЗ в перспективе может стать лишь сборочной площадкой Renault, аналогично Dacia?


И тем не менее я жду выхода XRAY и Vesta. Правда жду с опаской. Причем серьезной. А всё потому, что меня постоянно посещает чувство де жа вю, чувство, что сейчас повторяется история 10-летней давности.


А что было 10 лет назад? — спросит меня читатель. 10 лет, ваш покорный слуга был обычным московским школяром. То было славное время, когда буквально вся молодежь от 10 до 30 лет буквально пищала от фильмов "Форсаж" и игры "Need For Speed: Underground". Ребята постарше, у кого были водительские права, хотя бы раз в жизни посещали "стритрейсинг". Белорусские "стритрейсеры" ездили в лучшем случае на старых Honda или BMW, а российские довольствовались продукцией АвтоВАЗа. Ну а мы, на школьных переменках только и говорили об анонсе двух игр: "S.T.A.L.K.E.R." и "Lada Racing Club".

Впервые игра "Lada Racing Club" была анонсирована в мае 2004 года. И анонсирована с такой помпой, что игорвые журналы надолго обеспечили себе доход — было достаточно одного упоминания этой игры на обложке, чтобы журнал купили. И мы покупали эти журналы! Жадно читая каждую новость по этой игре! Мы мечтали поиграть в эту игру, ожидая увидеть и реализовать в ней свои самые сокровенные фантазии. А разработчики только согласно кивали головами и кормили очередными анонсами в очередных журналах.



Я был одним из первых, кто купил диск с игрой в марте 2006 года. Лицензионный. За кучу (для школьника) денег… Я не был харкорщиком либо геймером. Но даже мне на полное прохождение игры сквозь всевозможные баги потребовалось около полутора часов. Еще полтора часа я пытался найти в игре хоть что-то хорошее… И не находил. Даже модели машинок, нарисованные якобы "по чертежам представленным АвтоВАЗом" были выполнены коряво…


Многие разбили диск с игрой об стенку, многие — обменяли на что-то более стоящее. Я же положил его обратно в коробку и поставил на полку — в назидание самому себе о том, что гора может родить мышь. Как напоминание о том, что меня однажды "поимели".


И сейчас, читая очередную новость про до сих пор невышедшие новинки АвтоВАЗа, я всё чаще смотрю на полку с игрой и меня одолевает чувство де жа вю. Это ведь было ровно 10 лет назад и связано было тоже со словом Lada. Только через 10 лет вместо машинок виртуальных читаю анонсы про машинки реальные. И я очень не хочу, чтобы новые модели Lada оказались для автолюбителей таким же разочарованием, каким когда-то для геймеровов стала та игра.

(с) redzub http://www.drive2.ru/b/1437540/


Alex

LADA Kalina отмечает юбилей


Во вторник, 18 ноября, одному из самых популярных автомобилей России исполнилось 10 лет.

«Первый седан Kalina в комплектации «норма» сошел с конвейера ровно 10 лет назад 18 ноября 2004 года. Через четыре года в производственном плане завода уже было более 60 комплектаций автомобиля в кузовах седан, хэтчбек и универсал, а спустя еще три Kalina стала лидером по продажам в России», - говорится в сообщении АВТОВАЗа на его официальной странице Вконтакте.

В 2012 году автогигант представил прототипы хэтчбека и универсала существенно обновленной «Калины», а осенью 2013 года посвежевшая «ягодная» модель поступила в продажу.

Седан LADA Kalina был снят с производства в 2011 году, место недорогой четырехдверки в модельном ряду LADA занял седан Granta.

«Специально для Kalina мы создали новые линии сварки, окраски и сборки, на которых произвели более миллиона автомобилей, среди которых и наш сегодняшний лидер продаж – Granta», - отметили вазовцы.

Сегодня «Калина» доступна покупателям с бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 87 или 98 л.с. Трансмиссия – «механика» или «автомат». Рекомендованные АВТОВАЗом цены хэтчбека варьируются от 331 300 до 481 800 рублей, универсал стоит от 338 300 до 488 800 рублей.

В «ягодное» семейство также входят «заряженная» Kalina Sport и «кроссовер» Kalina Cross.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, LADA Kalina занимает сегодня 5 место в общем рейтинге самых популярных моделей России – с января по октябрь продано 54 684 «Калины».


Alex

Новая "Лада Калина": первый тест-драйв хэтчбека и универсала

Уже почти 9 лет российские автомобилисты "вкушают" плоды по имени Lada Kalina. И вот уже тим летом "на всех прилавках" России - долгожданная "Калина" нового, второго поколения. Какой стала всероссийская ягодка? Дозрела ли? На дегустацию нового продукта от вазовских "селекционеров" АвтоВести отправились в Тольятти.

Однако отчет о том, какой оказалась на вкус новая "Калина", мы решили сделать не в традиционном "описательном" формате, а главным образом в виде подробных ответов "колес" на ваши вопросы, которых вы, уважаемые читатели, перед тестом накидали нам предостаточно. Сразу видно, насколько велик интерес к одной из главных новинок этого года! И чем же этом фоне блеснет "Калина-2"? Действительно ли это новый автомобиль или на самом деле речь идет лишь о модернизации прежней машины? Сейчас перед вами - первая часть ответов на ваши вопросы, но в течение дня мы продолжим дополнять материал новыми подробностями. Так что следите за обновлениями! Итак, поехали...

На какой платформе стоит новая "Калина" и насколько изменился кузов?

Делать новую основу для "Калины" – пока непозволительная роскошь для "АвтоВАЗа". Поэтому в основе машины второй генерации осталась прежняя вазовская платформа 2190, которую с "Калиной" также делит "Гранта". Кстати, после некоторой модернизации эту же платформу "подкатят" и под машины бренда Datsun – японцев вазовская платформа привлекает своей дешевизной.

Сам кузов "Калины" кардинально кроить не стали, ограничившись лишь "локальными" изменениями. Так, на корме хэтча и универсала (седана в гамме не будет, так как для этого есть Granta) появились новые бамперы, крылья и задние боковые окошки. Спереди новой "Калине" поставили капот и крылья от "Гранты", но фары, бампер и решетки радиатора уже свои, оригинальные. Причем передний бампер теперь больше выдается вперед из-за нового радиатора мотора, так что в длину "Калина" прибавила 44 мм.


"Калина" в кузове универсал впервые получила рейлинги на крыше, которые будут предлагаться во все комплектациях.

Но, получив новый объемный бампер, машина лишилась прежнего усилителя под ним, который прикрывал испаритель и радиатор "кондея" при авариях на малых скоростях. На это вазовцы отвечают, что они как раз проводили так называемый "страховой" краш-тест на скорости до 15км/ч, и новый бампер, имеющий внутренние ребра жесткости, вполне защищает узлы кондиционера. Хотя лично меня беспокоит еще и другой вопрос: а сколько потом ждать этот новый бампер взамен битого? Наш автопром, как известно, традиционно хромает в плане оперативных поставок запчастей на свои новые модели. До сих пор помню, как мой друг, купивший в 2007 году только вышедшую Priora, два дня обзванивал всю Москву и Тольятти в отчаянных поисках нового бокового зеркала взамен снесенного грузовиком. Хочется верить, что с тех пор что-то поменялось…

Идем далее. В новых фарах появились дневные ходовые огни, но линзованных фар, как на выставочной машине, у "Калины", увы, не будет: дорого. Так, подразнили только… Зато выставочный рыжий цвет "Магма" новая машина как раз получит и за него не придется доплачивать, как и за другие цвета металлик. А дверные ручки на некоторых комплектациях новой "Калины" теперь красятся в цвет кузова.

Кроме этого, "Калина" впервые получила электропривод замка пятой двери (комплектации "Норма и "Люкс"), который теперь отмыкается кнопками с брелока и на панели, а также ключом. Но, нарезая вокруг машин круги во время фотосъемки, я лишний раз убедился, что все равно не хватает обычной кнопки открывания пятой двери: постоянное лазание за ключом в карман и забеги до панели приборов в суматохе погрузки-разгрузки будут здорово раздражать.


Пластик новой панели приборов у "Калины" жесткий, но вполне приемлемый по качеству, а сама панель собрана ровно и на кочках не скрипит. Руль с колонкой, селектор "автомата" в блоке с подстаканниками и поддоном для мелочи, боковые воздушные дефлекторы - все это унифицированно с Granta. Но у новой "Калины" более" продвинутая мультимедийная система с сенсорным экраном, поставляемая российской фирмой "Итэлма". Во втором полугодии 2013 года мультимедиа будет дополнена навигатором GPS/ГЛОНАСС.

Что изменилось в салоне, не стал ли он теснее?

Поскольку кузов новой "Калины" остался фактически прежним, то и салон сохранил свои размеры. Здесь все так же просторно над головой, а я при росте 180 см могу нормально усесться как спереди, так и сзади "за собой". Так что те, кто опасался потери калиновского простора, могут облегчено вздохнуть. При этом в салоне появилось немало нового. Внутренние панели дверей с широкими подлокотниками взяты от Granta, над головой водителя прикрутили очечник, а для задних седоков на кожух ручника в кои то веки пристроили петельку-подстаканник, куда влезает и полулитровая бутылка воды. Вдобавок замки задних ремней безопасности теперь заботливо убраны в сеточку и всегда под рукой, плюс был добавлен зуммер непристегнутых передних ремней.

Но только мелочами дело не ограничилось. Панель приборов у второй "Калины" – полностью новая. Причем вазовцы сразу проектировали торпедо под новую климатическую систему, которая теперь скомпонована удачнее, работает тише, а ее воздуховоды закреплены надежнее. Кстати, если в комплектациях "Норма" машина будет оснащаться простым кондиционером, то "Люксы" уже полагается новый автоматический "кондей" американской фирмы Visteon, который сам управляет температурой, интенсивностью и направлением воздушных потоков. В день теста на заводском полигоне стояла жара, но калиновский климат-контроль не подвел: холодил стабильно, работал тихо и управлялся удобно за счет ухватистых кнопок и "крутилок". Правда, вазовские испытатели подмечают, что "климат" заметно отнимает силы у мотора, но за комфорт, понятное дело, часто надо чем-то платить.


Унифицированный с Granta щиток приборов с маршрутным компьютером для новой "Калины" поставляет российская фирма "Итэлма". У "Калины" свои шкалы тахометра и спидометра, но как и у "Гранты", здесь тоже нет указателя температуры охлаждающей жидкости, есть только лампа, сигнализирующая о перегреве. Странное решение для наших условий... С другой стороны, удобно, что у машины с "автоматом" в правом углу экрана отображается не только диапазон коробки, но и номер передачи.

Люксовые же "Калины" теперь щеголяют новой мультимедийной системой с сенсорным экраном. Причем сам цветной дисплей стоит высоко и на него удобно смотреть на ходу. Вообще, в интерьере российского авто такая "шайтан-система" до сих пор смотрится непривычно. И несколько чужеродно: черные блестящие кнопки управления как-то не вписываются в общий антураж панели приборов. А USB-разъем запрятан в бардачок, хотя куда удобнее было бы поставить его в нишу под прикуривателем. Сама мультисистема обещает в меню много всякого, но как только дело дошло до просмотра больших фото и видео с флэшки, система начала "подтормаживать". Да и интерфейс управления не сразу поймешь, придется долго копаться, чтобы изучить все его хитрости. При этом систему удалось связать с пятым "Айфоном" по Bluetooth и запустить через него музыку и телефонные звонки, но через USB-порт мультимедиа "дружить" с iPhone гордо отказалась, ограничившись лишь функцией зарядки. Но как бы я не придирался, для российского автопрома такая система - все равно прямо-таки прорыв!

А вот с сиденьями пока прорыва не наблюдается: они на новой "Калине" кардинально не поменялись, оставшись все такими же мягкими и даже аморфными. Задерживается и выход водительского сиденья с регулировкой по высоте, которая уже есть в планах завода. Но все эти настройки-профили-мягкости-жесткости меркнут на фоне процедуры под названием "вынь подголовник"! В одиночку я его так и не осилил, как ни старался. Там, оказывается, надо знать, как этот подголовник поддеть, куда тянуть и когда жать на фиксаторы. Если подголовники будут так же регулироваться не только на предсерийных прототипах, но и на товарных машинах, то "АвтоВАЗу" надо не о новых сиденьях мечтать, а хотя бы старые до ума довести. Равно как и регулировку руля по наклону: на одной из тестовых машин механизм оказался настолько тугим, что тянуть "баранку" вверх мне пришлось двумя руками так, словно гирю поднимал. А ведь новую "Калину" позиционируют еще и как машину для женского пола! Только вряд ли хрупкая барышня осилит такое "упражнение"...

Какие будут моторы и боятся ли они обрыва ремня ГРМ?

Для второй "Калины" предложены три бензиновых двигателя, которые по-прежнему "едят" только 95-й бензин. На 95-м, понятное дело, моторчики порезвее, но что делать, если на заправке есть только 92-й, а ехать надо? Голосовать с канистрой у дороги? Кстати, Lada Largus (также известна под агентурной кличкой Renault Logan MCV) изначально тоже могла "фунциклировать" на 92-м бензине, но в процессе подготовки к российскому производству вазовцы убедили спецов из Renault перепрограммировать мотор на топливо АИ-95. Что ж, знаем теперь, кого за это "благодарить"…

Однако вернемся к нашим "Калинам". Комплектации "Стандарт" и "Норма" впервые получат 8-клапанный 1,6-литровый агрегат ВАЗ-11186, развивающий 87 л.с. и 140 Нм, что на 6 "лошадок" и 8 Нм, больше, чем у 8-клапанника прошлого поколения модели. Будет ли прежний 1,4-литровый мотор с 4 клапанами на цилиндр? Ответ отрицательный: вазовцы заявляют, что 8-клапанный двигатель при схожей мощности выдает на 13 Нм больше крутящего момента, проще по конструкции и дешевле.

Версии "Люкс" (а позднее и некоторые исполнения "Нормы") будут оснащаться новым 1,6-литровый 16-клапанный двигатель с модернизированной системой впуска (индекс такого мотора – 21127), сочетаемым только с тросовой 5-ступенчатой "механикой". Двигатель форсировали с 98 до 106 "коней", что сразу вызвало вопрос у автомобилистов, ведь в Москве, например, транспортный налог с такого движка будет примерно на 1,5 тыс рублей больше. На это вазовцы отвечают, что хотя крутящий момент и вырос всего на 3 Нм (до 148 Нм), зато мотор стал более тяговитым и отзывчивым в самом рабочем диапазоне 1000-2500 об/мин. Проверил: двигатель действительно увереннее и ровнее везет с "низов" и достаточно шустро разгоняет машину со средних оборотов, так что такая форсировка выглядит вполне оправданной. Что же до расхода, то на тестовом хэтче с этим мотором после по езды по трассе и резвых пролетов по полигону компьютер выдал цифру в 10,5 л/100 км.


На фото - модернизированный 106-сильный мотор ВАЗ-21127 с "механикой". Сверху виден новый двухкамерный впускной ресивер, улучшающий наполнение камер сгорания на такте впуска при разных оборотах коленала. Кроме этого, в новой "Калине" сохранен интервал в 15 000 километров между заездами на техобслуживание, но первое ТО при пробеге 2000 км отменено. Замена трансмиссионной жидкости в "автомате" - каждые 60 000 км.

Но главная новинка под капотом второй "Калины" – это, конечно, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая сначала будет предлагаться для "Люкса", а позднее запланирована и для комплектаций "Норма". Хотя сама комбинация японского "автомата" Jatco AY-K3 и вазовского 1,6-литрового двигателя серии 21126 (98 л.с. и 145 Нм) не нова: она целиком взята у Granta. Не сказать, что такая "Калина" получилась слишком резвой: до "сотни" хэтч доезжает за 13,8 секунды, а универсал – за 14. При переводе селектора из положения Р в D коробка подергивается, но при разгоне, наоборот, "автомат" переключается гладко, а под сброс газа послушно, хотя и с легкой задержкой, переключается на повышенные ступени.

А вот реакции на добавление газа своеобразные. Вазовцы говорят, что специально применили на автоматической коробке более "драйвовые" настройки . На скорости примерно до 120 км/час чуть придавил газ – и АКПП шустро переключается "вниз". С одной стороны здорово, коробка особо не "тупит"! Но есть и обратная сторона. По динамометрическому кольцу вазовского полигона я ездил на универсале, но тяги у 1,6-литрового моторчика даже для пустого автомобиля явно не в избытке. Из-за этого "автомат" часто мечется между передачами: внатяг на 4-й и 3-й ступенях коробка едет неохотно, так и норовя перескочить на пониженные при малейшем шевелении газом, а то и вовсе не дожидаясь этого. Как итог – частая езда на повышенных оборотах и расход по компьютеру в 11,8 л/100 км при тех же ездовых условиях, что были и у хэтчбека с МКПП. Признаться, такая нервная суетливость не всегда к месту, хотя, возможно, со временем к такому поведению можно будет приноровиться.


Под установку японского "автомата" (он виден справа) был изменен изгиб передних нижних рычагов подвески, а для вазовского мотора сделан оригинальный литой алюминиевый картер, на котором расположена нижняя опора для коробки. С завода автомобиль выходит только с пылезащитным пластиковым "фартуком", стальную же защиту придется покупать отдельно.

Чем еще нового? Все три мотора теперь оснащаются радиатором американской фирмы Visteon, который на 15% эффективнее. Вазовцы с гордостью рассказывают, как раскаленным летом 2010 года оснащенные этим радиатором груженые тестовые машины с прицепами гоняли в хвост и гриву по Жигулевским горам – и не "вскипятили" ни один движок. Устойчивость к перегреву, конечно, дело хорошее, только зачем с шкалы приборов убрали указатель температуры охлаждающей жидкости? С ним было как-то спокойнее и понятнее были режимы двигателя. Еще будущих калиноводов может не слишком порадовать факт, что американский радиатор, по ползущим в Тольятти слухам, стоит чуть ли не вдвое дороже.

А теперь (барабанная дробь, все напряженно привстали!) отвечу на самый волнительный вопрос по силовым агрегатам. Да, все три мотора на новой машине – "втыковые", то есть при обрыве ремня ГРМ (не дай Бог, конечно!) происходит "дружеская" встреча клапанов с поршнями. Все движки новой "Калины" оснащены облегченной шатунно-поршневой группой (каждая пара шатун-поршень "похудела" на 400 грамм), которая снижает механические потери и позволяет моторам резвее набирать обороты. Напирают вазовцы и на то, что выточки под клапаны несколько ухудшают смесеобразование. Да и в самом более легком и тонком поршне сложно делать выемки – есть опасения прогара. При этом на "Гранту" пока предлагают 8-клапанный мотор с "тяжелой" шатунно-поршневой группой и выемками под клапаны в поршнях, но для новой "Калины" этот мотор уже недоступен.

Решена ли проблема с протечками в отопителе и воздушными пробками в системе охлаждения?

Подтекающий радиатор "печки" был одной крайне неприятных "болячек" машины, ведь охлаждающая жидкость попутно заливала еще и "мозги" мотора, стоящие как раз под радиатором! Но в Тольятти заявляют, что на новой "Калине" такой беды уже не будет: машина получила более надежный радиатор отопителя, а блок управления двигателем на всякий случай убрали подальше, перенеся его на моторный щит. Что до воздушных пробок в системе охлаждения, то они, по словам вазовцев, были на машинах с тросовым приводом дроссельной заслонки. Чтобы она не примерзала зимой при долгой езде с постоянной скоростью, дроссельный блок подогревался "аппендиксом" от системы охлаждения двигателя. А поскольку канал подогрева дросселя был выше расширительного бачка, там и образовывалась воздушная пробка. Но вазовцы говорят, что после появления на "Калинах" электронной педали газа еще в 2011 году проблемный подогрев дросселя убрали за ненадобностью.

Доработана ли на новой "Калине" механическая коробка передач?

На самом деле модернизированную "пятиступку" начали ставить еще на прежнее поколение "Калин" и "Гранты" с октября 2012 года. Новая коробка наконец-то распрощалась с "тремором" рычага переключения передач, который передавался через жесткую приводную тягу. Теперь вместо этой тяги – тросы японской фирмы Atsumitec, которые "отвязали" рычаг коробки от вибраций силового агрегата. С отказом от тяги коробка "излечилась" и от течей масла через шток переключения передач, ведь механизм выбора ступеней теперь стоит сверху, а не снизу, как ранее. Попутно объем масла в коробке уменьшен с 3,3 до 2,2 л, а вместо минерального в нее теперь заливают полусинтетическое масло.


Задняя передача в новой механической коробке теперь расположена по схеме "напротив пятой", взамен прежней схемы "левее первой", когда рычаг коробки мог упираться в подушку сиденья.

Сам механизм переключения – полностью новый, разработанный немецкой компанией Shaeffler. Он легко снимается без демонтажа коробки и вынесен из масляной ванны, чтобы его вязкость не влияла на переключения. А переключается коробка и правда отлично, проверено! Рычаг теперь ходит легко (усилие на нем снижено втрое), ходы короткие и четкие (продольный ход сокращен на 32 мм, ширина схемы уменьшена на 40 мм), люфты в нейтрали сократились вдвое, так что привыкать мне не пришлось и ошибок с переключением передач у меня не возникло ни разу. Да, похоже не зря при работе над коробкой за образец ощущений от переключения вазовцы брали пятый VW Golf. Не знаю, сравнялась ли "Калина" с "Гольфом", но для российского автомобиля качество смены передач реально поднялось на новый уровень!

Свою лепту в легкость переключение передач вносят и новые синхронизаторы 1 и 2 ступеней, тоже поставляемые фирмой Shaeffler (она же, кстати, поставляет синхронизаторы и для "ГАЗели Next"). И клеймо этой фирмы еще носят новый выжимной подшипник сцепления и вилки переключения передач. К сцеплению тоже вопросов не возникло: "берет" оно примерно с середины хода и его привод вполне информативен. Но без ложки дегтя все же не обошлось. При старте и наборе оборотов на первой и второй передачах все так же слышится пусть и приглушенное, но периодическое характерное "рычание" в коробке и легкое подвывание переднего редуктора, которое лично у меня сразу вызывает ассоциации с "УАЗом". Да и на холостых оборотах коробка по-прежнему "бухтит", хотя и менее заметно, чем на прежних "Калинах". В общем, "АвтоВАЗу" еще есть над чем работать.

Шумна ли новая "Калина"?

О том, что для "АвтоВАЗа" борьба за шумо-виброизоляцию в машинах сейчас в приоритете, представители завода в ходе теста повторяли мне неоднократно. Но результат "войны за тишину" пока половинчатый. С одной стороны, например, двигатели и коробки передач во второй "Калине" поставили на новые опоры немецкой фирмы Anvis, а в выпускной тракт врезали дополнительный маленький глушитель с мягким сильфоном для уменьшения шума и вибраций в салоне. Помогло: опробованные мной в ходе теста 1,6-литровые движки с "механикой" и "автоматах" на холостых работают приглушенно и ровно, без содроганий, да и на ходу "голосят" умеренно, прорываясь надрывным звуком только ближе к предельным оборотам. Еще очень порадовал установленный на тестовые машины климат-контроль американcкой фирмы Visteon, вентилятор которого даже на предельной скорости работает на удивление тихо, а не завывает, как старый пылесос.

Но стоит только "раскочегарить" новую машину выше 110-120 км/час – и все, завыла, загудела аэродинамика кузова, заглушая все остальные звуки: шумят оставшиеся от прежней модели большие "лопухи" боковых зеркал, к ним присоединяются рейлинги на крыше универсала… В общем, вполголоса с пассажирами уже не поговоришь. Такой вот получается естественный ограничитель скорости!


Объем багажников, схема раскладки задних диванов, наличие полноразмерных "запасок" под полом - на новых хэтчбеках и универсалах "Калина" все это не изменилось. Но вазовцы наконец-то доработали багажную полку, которая изводила не одно поколение "калиноводов"! В универсале из боковин этой полки убрали колонки магнитолы (они теперь в задних дверях), что расширило погрузочномый проем проем, добавили в них новые крючки для сумок (хотя вид у них, честно говоря, хлипкий) и надежнее прикрутили к кузову, чтобы уменьшить скрипы. Сама складная полка в разложенном виде теперь опирается на резинки, а к двери крепится на съемных веревочках.

А еще новая "Калина" на все лады щелкает многочисленными электрическими реле. Словно ружейным затвором клацает сервопривод центрального замка, цокают релюшки клавиш стеклоподъемников и регулировки зеркал, щелкают контроллеры под педалью тормоза и в селекторе АКПП – автомобиль словно живет своей жизнью! (При этом удивляет, что работу поворотников сопровождает приятный зуммер, а когда врубаешь "аварийку", в ответ – ни звука).

Правда, мы ездили на предсерийных "Калинах" и надеюсь, что товарные машины как раз "притихнут". Кроме того, на "АвтоВАЗе" в течение 2013 года обещают внедрить на машины в версиях "Норма" и "Люкс" новую шумоизоляцию днища и увеличить число заглушек скрытых полостей кузова.

На прежних "Калинах" часто перегорали лампочки, отклеивались молдинги на дверях, низковисящий клаксон ломался от попадания грязи и воды, а для замены кормовых ламп приходится снимать сами фонари. На новой "Калине" что-то поменяли?

Чтобы лампочки не превращались в "расходник", для второй "Калины" сменили их поставщика, перейдя на более "долгоиграющие" изделия. При этом вазовцы говорят, что лампы ближнего света перегорали от частого включения/выключения, но с новыми огнями дневного хода нагрузка на "ближние" лампочки будет меньше.

Отклеивание дверных молдингов в Тольятти списывают на брак при сборке и над этой проблемой завод работал, так что посадка новых молдингов на двусторонний скотч в новой "Калине" сохранится.

Зато звуковой сигнал наконец-то перенесли выше, так что теперь он дольше проживет. А вот для замены задних ламп, увы, снова придется браться за гаечные ключи: к патронам в новых фонарях по-прежнему не подлезть из салона.


На пятой двери универсала сохранился подогрев зоны "парковки" стеклоочистителя, да и сам сектор обогрева заднего стекла по-прежнему чуть больше, чем у хэтчбека. При этом для "Калины" в обоих кузовах предлагается еще и подогрев лобового стекла.

Изменились ли технологии сборки и окраски, а также уровень оцинковки кузова?

Здесь каких-то радикальных перемен пока не произошло, а объем оцинкованных деталей остался практически таким же, как и у прежней "Калины". У новой машины все так же цинкуются около 38% кузовных деталей (как, кстати, и у Granta), среди которых, например, пол и лонжероны кузова, внутренние и наружные панели дверей, крылья, ниша запаски и т.д. Кроме этого, на днище и колесные арки попутно наносят толстый слой защитной мастики. И от сквозной коррозии завод по-прежнему дает гарантию в 6 лет. Правда, пластиковых подкрылков, закрывающих арку целиком, на тестовых машинах не обнаружилось. Но их по-прежнему можно будет поставить у дилера – вещь-то на наших дорогах совсем нелишняя. И еще однозначно стоит разориться на защитные "фартуки" для открытых всем ветрам и грязи боковых "окон" в моторном отсеке, через которые проходят рулевые тяги: завод их почему-то не ставит. Экономит?

Что изменено в ходовой части? Стала ли подвеска мягче, а стуков в ней – меньше?

Схема подвесок у второй "Калины" осталась прежней, но метла модернизации прошлась и здесь. Чтобы машина точнее управлялась и лучше держала прямую, в задней скручиваемой балке уменьшен развал, а в передней независимой подвеске увеличен продольный угол наклона амортизаторных стоек (это решение уже применялось в Lada Kalina Sport).

А вот сама подвеска мягче не стала. Наоборот, ход у машины заметно "уплотнился", стал более собранным и не таким валким. При этом подвеска не потеряла энергоемкости и по-прежнему позволяет смело ехать по плохим дорогам, хорошо глотает мелкие и средние выбоины, и вздрагивает лишь на крупных дефектах полотна. При этом на ямах и "лежачих полицейских" ожидаемых стуков на ходе отбоя и сжатия мы не услышали: похоже, "АвтоВАЗ" все же провел работу над этим.

Но в Тольятти пошли еще дальше. Та подвеска, что стояла на тестовых машинах, по сути, лишь промежуточный вариант. Дело в том, что у "АвтоВАЗа" уже готов разработанный совместно с Renault новый пакет доработок подвески, в который войдут пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и стабилизаторы поперечной устойчивости с измененными характеристиками. Все это машины получат в течение 2013 года и, похоже, что по соотношению "всеядности", комфорта и управляемости подвеска такой Kalina II будет близка к Renault Logan. Хотя попутно вазовцы и признают, что еще больше приблизиться к уровню "Логана" им пока не позволяет отсутствие у "Калины" подрамника передней подвески, который есть у Logan.


Смещенный от центра шток амортизатора выдает стойки с увеличенным углом кастера. Сам амортизатор теперь крепится к опорной чашке через дополнительную усиливающую пластину. Кстати, видите слева механизм стеклоочистителей? Тут тоже перемены: электромоторы теперь поставляет фирма Valeo.

Такой подрамник еще позволил бы поставить на него рулевую рейку, повысив остроту управления. В новой же Kalina рейка по-прежнему монтируется на моторный щит. Но со стороны водителя она теперь привинчивается к металлу не через резиновую втулку, а напрямую. Вазовцы говорят, что из-за этого жесткость рулевого механизма увеличилась сразу на четверть. Конечно, "калиноводы" со стажем наверняка почувствуют эту разницу. Но у меня остались другие ощущения: ватность, "резиновость" руля с немалыми околонулевым зонами "бесчувственности", хотя на новой машине и стоит "короткая" рулевая рейка.

Хотя каких откровений от рулежки я жду от семейной "Калины"? То, что она дает, нацелено на спокойную езду и комфорт. Причем сам руль хорошо изолирован от неровностей, а электроусилитель теперь будет предлагаться и на самую дешевую версию "Стандарт". Кроме того, новая машина стабильна на прямой. Даже на предельных 170-180 км/час "Калина" не требовала постоянных подруливаний. В какой-то момент я обнаглел и вообще отпустил руль. И ничего, идет и не виляет. Что до тормозных механизмов, то по первым ощущениям их мощности в целом хватает, но у педали длинноват ход, а при активном торможении в начальной фазе на сухом асфальте в обеих машин ощущался легкий увод вправо. Хотя тормоза на "АвтоВАЗе" тоже планируют в дальнейшем модернизировать: сменится поставщик тормозных колодок, а вакуумный усилитель станет больше.

Какой будет клиренс?

Успокою читателей: новая "Калина" не превратилась в низко посаженную "пузотерку". Просвет под картером двигателя машин с МКПП – солидные 160 мм, и это с тремя седоками на борту! При этом у машин все такое же ровное, как доска, днище, с поджатыми выхлопным трактом и бензобаком, а тормозные и топливные магистрали прикрыты защитой. Хотя у версий с "автоматом" клиренс с той же загрузкой чуть меньше: 145 мм под картером коробки, который свисает ниже поддона двигателя. Кстати, указываемый в заводских характеристиках клиренс в 145 мм замерен как раз не под двигателем, а под дверным порогом у заднего колеса при полной массе автомобиля.


Одна из внешних примет "Калины" второго поколения - новый дизайн 14-дюймовых литых дисков. В списке опций будут и 15-дюймовые легкосплавные диски.

Будет ли заводской вариант с газобаллонным оборудованием?

Газовая "Калина" нового поколения заложена в планы "АвтоВАЗа", но это будет только вариант на метане. А учитывая, что заправок метаном в огромной России пока как кот наплакал, газовую "Калину" мы увидим явно не завтра.

Насколько новая "Калина" безопасна?

Сначала о хорошем. В новой "Калине" подушка безопасности для водителя теперь входит в "базу" начиная с самой дешевой комплектации "Стандарт". С некоторых версий "Норма" будет доступна бошевская АБС (раньше – только в "Люксе"), причем уже с ассистентом торможения, плюс передние ремни с преднатяжителем и ограничителем усилия. А испытанные нами исполнения "Люкс" уже были с пассажирской подушкой безопасности. (Кстати, ремни и подушки на новую "Калину" поставляет та же японская фирма Takata, что уже успела "засветиться" в поставщиках для "ГАЗели Next").

Готова к запуску и "Калина" с бошевской системой стабилизации ESC, но когда она появится в продаже – неясно: на фоне замедления рынка АвтоВАЗ пока осторожничает. Из-за смены поставщика пока откладывается и запуск в серию новых задних сидений с креплениями Isofix, которые уже есть, например, у "Гранты" и Lada 4x4. При этом новая "Калина" уже успела пройти обязательные фронтальные и боковые краш-тесты по директивам ЕЭК ООН. Результаты автовазовцы пока не сообщают, но уверенно говорят, что обычно такие тесты они проходят успешно. А вот испытания по более жесткой методике Euro NCAP для российских производителей дело добровольное и вазовцы пока ограничились, как они говорят, "моделированием условий" этих краш-тестов, но о конкретных результатах пока официально не говорят.

Какая будет цена и когда начнутся продажи?

Производство новой "Калины" стартовало буквально на днях, 16 мая, а старт продаж обещан в конце июня. И продажи начнутся сразу с "живых" машин. Предварительных заказов не будет: вазовцы говорят, что уже обожглись на них при запуске Granta, который изрядно подпортили перекупщики. Что до цен, то пока известно, что новый хэтчбек в самой дешевой версии "Стандарт" будет стоить 324 000, а универсал – 331 000 рублей. То есть базовые "Калины" подорожали, соответственно, на 12 000 и 14 000 рублей, причем в их оснащение уже входят ранее недоступные электроусилитель руля и подушка безопасности водителя. Но во сколько оценены комплектации "Норма", сколько стоят самые дешевые машины с АКПП или кондиционером, а также люксовые версии с механической КПП – в ответ на это вазовцы пока молчат, как партизаны. Да, любят в нашем автопроме туману напустить…

Зато известно, что первыми в производство пойдут как раз версии "Люкс". И некоторые цены на них "АвтоВАЗ" все-таки озвучил. Хэтчбек с "автоматом" в топовой комплектации (литые диски, климат-контроль, две подушки, АБС, полный электропакет, датчики света и дождя, обогрев передних сидений и лобового стекла, мультимедийная система) пока обойдется в 445 000 рублей (+ 39 000 к прежней цене), а такой же по оснащению универсал с АКПП – в 452 000 рублей (+ 26 000 к старой цене).



Технические характеристики (данные производителя):

Лада Калина1,6 8v МТ (хэтчбек / универсал) 1,6 16v МТ (хэтчбек / универсал)1,6 16v АТ (хэтчбек / универсал)

Габаритные размеры

Длина, ширина, высота, мм3893х1700х1500 / 4084х1700х15393893х1700х1500 / 4084х1700х15393893х1700х1500 / 4084х1700х1539
Колесная база, мм247624762476
Дорожный просвет, мм145 (под порогом у заднего колеса)145 (под порогом у заднего колеса)145 (под порогом у заднего колеса)
Колея передняя, мм143114311431
Колея задняя, мм141414141414
Радиус поворота по шинам, мн/дн/дн/д
Объем багажника, л260 / 361260 / 361260 / 361

Двигатель

Тип двигателя4-цилиндровый, бензиновый4-цилиндровый, бензиновый4-цилиндровый, бензиновый
Максимальная мощность, л.с. 87 при 5100 об/мин98 при 5600 об/мин106 при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм140 при 3800 об/мин145 при 4000 об/мин148 при 4000 об/мин
Объем двигателя, см3159615961596
Степень сжатия10,31111
Диаметр цилиндра, ммн/дн/дн/д
Ход поршня, ммн/дн/дн/д

Масса

Снаряженная масса, кг1000-1020 / 1020-10401040 / 10601055 / 1075
Грузоподъемность, кг475475475

Трансмиссия

Тип приводаПереднийПереднийПередний
КПП5-МКПП5-МКПП4-АКПП

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч169 / 170179 / 180171/ 175
Разгон 0-100 км/ч, с12,6 / 12,711,6 / 11,713,8 / 14,0

Потребление топлива

Городской цикл, л/100кмX,Xн/дн/д
Загородный цикл, л/100кмX,Xн/дн/д
Смешанный цикл, л/100км7,1 / 7,17,0 / 7,08,0 / 8,0
Тип топливаБензин АИ-95Бензин АИ-95Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л505050


источник: АвтоВести